名古屋駅前のビジネス地殻変動
２０００年名古屋駅前に
東京一極集中が言われる中、名古屋は確かな経済基盤に支えられて、新しい都市のあり方を探り始めている。
名古屋の経済基盤の動向はトヨタ自動車グループの好業績に象徴される。
いまや愛知県、東海地方だけでなく、日本全国或いは世界全国からトヨタ自動車とのビジネスリレーションシップを求めて、この地に参入してくる。
２００４年森精機が名古屋駅前の本社を移転してきた。交通アクセスの利便性、トヨタとの仕事の関係をその理由としている。
また特に、新幹線で東京圏内へに移動が２時間をきるようになり、
主要駅に近いエリアでのビジネス拠点が注目を浴びる様になっている中で、
名古屋駅前のビジネスエリアとしてのポジショニングがますます注目を浴びるようになってきている。
名古屋都心のの国鉄跡地として長く温存し続けた笹島国鉄跡地利用プロジェクト（右下写真は名古屋駅より南を見た。正面高架道路の手前に草むらになっているエリア）がついに動き出す。
大阪、東京、そして中部国際新空港等に直接アクセスできる用地としてその可能性が以前から期待されていた。
当面２００５年愛知万博のサテライト開場として使われる。この万博のために整備される道路などの社会基盤整備によりＪＩＣＡ国際協力機構のＪＩＣＡ中部国際センターが２００６年に着工の計画をしている。
その他万博のサテライト利用後にはサテライトに使用したシネッマコンプレックス等施設の一部がそのまま残り利用される。交通要所の地の利を生かして国際交流の拠点としての再開発がいよいよ動き出した。
毎日ビルと豊田ビルの再開発（右写真は在りし豊田毎日ビル）はバブル経済当時から何度から構想が上がっていた。神戸大震災後は全国で耐震基準が見直され、豊田ビル、毎日ビルなども神戸級の地震に対してその耐震性が指摘されていた。
毎日ビルは駅前に一等地にありながら、輪転機を回して新聞を刷っていた。
錦通りにある近鉄が所有する名古屋都ホテルの廃業、
売却計画が持ち上がり、これをトヨタグループが購入して
今まで豊田ビルに入っていた豊田通商が近鉄系列の都ホテルが撤退した跡に移転先したことを受け、
一気に毎日ビルトヨタビルの再開発が進むことになった。
トヨタは東京でも六本木の防衛庁跡地の再開発にＪＶとして名乗りをあげている。
名古屋のサッポロビール名古屋工場跡地の再開発にも森ビルと参加を表明していた。
エリア開発にトヨタが非常に積極的である姿勢がうかがえる。
牛島再開発計画
ＪＲ東海名古屋駅北約４００ｍの角地に位置し、
完成されれば中央郵便局をはさんで隣接することになる。総事業費約６５０億円。
地権者は名鉄、中部電力、、
トヨタ自動車、住友生命、大成建設その他。
オフィス計画方針
名古屋駅前には松坂屋駅前店に北隣接して旧名古屋中央郵便局（２ｈａ）がある。
２００１年現在名古屋中央郵便局がその機能の大部分を西区の天神山に移行した。
当然このエリアの今後の跡地利用も大きな期待が寄せられる。
今後の郵貯の民営化の動向と併せて目がはずせれない。
下の写真は牛島再開発から南に位置する旧中央郵便局その向こうにＪＲ東海のツインタワーが見える。。
郵政民営化に伴い郵便局の賃貸事業への参加が政治的意思決定がなされている。国鉄民営化によってセントラルタワーズが出来たように、
百貨店などの誘致がなされれば、名古屋駅のフロントが一気に北側に移動する事もありうる非常に大きな可能性を持ったポイントである。
上の写真では、現在牛島開発ビルへの名古屋駅からの地下道を建設中のクレーンの奥に位置する建物が、旧郵便局である。
名古屋駅北部エリアは牛島再開発、この郵便局跡地が再開発されると名古屋駅前のフロントを変えてしまうほどのインパクトがある。
この北部エリアには更に北東部に名古屋市の那古野市バス操車場跡地がある。またこのあたりには従来からの下町があり、現在飲食店エリアに変貌しつつある。
名古屋駅前エリアの飲食アメニティーを供給するエリアとなりつつある。これらの要素がうまくコラボレート（地下街などでつながると）すると、名古屋駅前はおそらく将来北方向にその重心を移す可能性がある。
名古屋駅から、郵便局跡地、牛島開発ビルが並ぶ道路はそのまま北進すると、愛知県尾張地方、岐阜県への国道へ接続される。つまり東海地方西部の玄関口になる。
名古屋駅前エリアの南部、笹島には
名古屋駅前エリアを語るのに名鉄百貨店グループを抜きには語れない。
三井ビルと名鉄と近鉄ビルは広井線道路を挟んで名古屋駅北部の重要な構成要素である。
以前構想として道路を２階建てにして名鉄、豊田、三井ビルをデッキでつなぐ話が浮上していた。
しかし電鉄の企業体質として、早急な進展はなさそうである。
名古屋駅前という一つのエリア内でのこのような企業群の競争は、結果的にエリアの活性化を将来に向かって確かなものとしよう。
それは広小路、伏見と言った銀行,
ゼネコン企業が集中しているオールドエコノミーエリアとの
ビジネスエリア格差を益々大きくするかもしれない。
広小路･伏見のビジネスエリアは現在ＵＦＪ銀行の地盤沈下に象徴されるエリアである。人・物・資金を吸収する力を持っていない。
むしろ人的経営資源が流出している。
ある意味停滞したエリアの存在が栄エリアと名古屋駅前エリアをより明確に分断する機能となりつつある。
栄エリアと差別化する意味で名古屋駅前エリアにとっては追い風となろう。
右写真ではＪＲツインタワーが背景にそびえる。
ちょうど桜通、毎日トヨタビルに囲まれた名駅４丁目に
愛知県中小企業センタービルがある。その背中合わせに中経ビルがある。桜通、毎日トヨタビルに囲まれたこのビルの位置関係はちょうど、
栄の大津通、丸栄などに囲まれた、名古屋市が再開発した
ナディアパークによく似た立地をしている。
ナディアパークは路線面での賑わいしかなかった栄を面で再活性したところに大きな評価を得ている。
２００４年の愛知県の産業創造計画の中で新しい計画（ＰＦＩ方式）が出された。左写真では建設中の豊田毎日再開発ビルの奥（東）に位置する。
国際ビジネスの支援機能をを集約した新産業センターの建設（２００６年解体２００９年供用開始）である。
トヨタ自動車の国際部門が名古屋駅前に集中する事、中部新国際空港のアクセス鉄道が名古屋駅に直接乗り入れること等を受けて描かれた計画である。
名古屋駅前の新しいビジネスをサポートするインキュベータ施設となれば名古屋駅前のビジネスエリアの機能を高めることなり、大いに期待される。
いまや名古屋は東京まで１時間３０分の時代である。
日帰りではなく今や半日の出張である。
東京がビジネスエリアを品川に移動させたことも、名古屋に少なからずいろんな影響をもたらしている。
品川、丸の内に出来る新たなリテール機能に、名古屋の商圏が取り込まれてしまう可能性がある。
出張の帰りに東京でショッピングを済ましてしまうビジネスマンも多い。
名古屋駅前エリアは、名古屋の地元より広域企業が多く存在するエリアである。
当然名古屋の地元より名古屋以外の外部との相性も良い。
栄エリアとの競争だけでなく、東京のこれらのエリアとの商圏の奪い合い競争も視野に入れる必要がある。| 名古屋ビジネストレンド2006 | | ビジネス情報 |
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